“Países y regiones con un buen sistema de transporte tienen la preferencia de los inversores extranjeros; crecen antes y crecen más”. El recado del presidente de NTC & Logística, Geraldo Vianna, al presidente Lula en la apertura de la Fenatran 2007 en San Pablo, se prendió a un pedido público de mayor atención oficial a la infraestructura, básicamente en las carreteras, cuya precariedad ha causado un número expresivo de muertes. Él afirmó que el transporte viene siempre al frente del desarrollo por ser condición básica y ayuda hasta en la distribución de renta, en la movilidad de personas y en la movilidad social. En la expectativa de tiempos promisores, Vianna recordó la necesidad de condiciones adecuadas al crédito, semejante a los incentivos concedidos a los taxis, para la renovación de la flota de camiones, con edad promedio de casi 20 años, “una fotografía en negro y blanco de ese largo periodo de crecimiento mediocre”, dijo.

En la cadena del transporte, el segmento de autopartes avanza a pasos acelerados para garantizar la provisión de componentes tanto para las montadoras como para el mercado de reposición. Al final, circulan por las calles y carreteras brasileñas cerca de 24,3 millones de vehículos, con una edad promedio de 9 años y 4 meses, de acuerdo con lo que apunta el Estudio de la flota circulante brasileña, uno de los trabajos más importantes que Sindipeças [Sindi-piezas] realiza hace más de veinte años.
El mismo cuadro no es proyectado por el presidente Paulo Butori, tratándose de exportaciones, cuyos saldos en la balanza comercial, solamente en el primer semestre de 2007, cayó de U$S 849,5 millones de enero a junio de 2006, para U$S 114,8 millones en igual periodo del presente año. Con esto, la entidad revió –para abajo- su estimativa de saldo comercial que deberá quedar en negativo en unos U$S 100 millones, el primero desde 2002, en razón de los efectos de la valorización del real delante del dólar y de las importaciones crecientes. De cualquier modo, la industria de autopartes tendrá un crecimiento del 5,2% en relación a 2006, considerando el buen momento del mercado interno automotor, llegando a una facturación del orden de los
R$ 68,2 millones.

La facturación nominal del sector de máquinas y equipamientos apunta hacia un buen desempeño. El conjunto de empresas registró una facturación de R$ 45,5 millones para un consumo aparente de R$ 59,1 millones, habiendo alcanzado en los diez primeros meses del año una capacidad del 84,31%. Entre los sectores que se destacan está el de máquinas e implementos agrícolas, con un 35% de crecimiento. Datos de la Abimaq muestran que hasta octubre el sector exportó U$S 7,8 millones e importó U$S 11 millones, respectivamente, registrando aumentos del 27% y del 35%, generando, por lo tanto, un déficit en la balanza comercial de la industria de bienes de capital. Para el presidente de la entidad, Luiz Aubert Neto, el sector necesita, urgentemente, ser desgravado en sus exportaciones. “Necesitamos ampliar nuestra competitividad para continuar generando empleos e impuestos internos frente a la competencia de los productos importados, fundamentalmente de China”, observa al anunciar la asociación con la Agencia de Promoción de Exportaciones e Inversiones (APEX-Brasil), para incrementar las exportaciones de bienes de capital.

El Sindicato interestatal de la industria de materiales y equipamientos ferroviarios y carreteros (SIMEFRE – sigla en portugués) asiste una promisoria retomada de las inversiones por parte de las grandes empresas. Después de dos años de bajas negociaciones en esta área, la industria ferroviaria da señales favorables. La empresa CVRD anunció la compra de 12.500 vagones entre 2008 y 2012, la mayor parte de los mismos (10.700 unidades) es de góndolas para el sector de minería, específicamente de hie-rro, pero hay también 1.10 hoppers para granos y para GUSA, 185 plataformas, 160 tanques y volúmenes menores de vagones especiales. También la empresa MRS Logística deberá repetir en 2008 la compra de 700 vagones adquiridos en 2007. Con estos dos grandes compradores, sumados a la formación de la nueva flota de la ALL, el promedio del mercado nacional deberá quedar en un número superior a las 3 mil unidades en 2008, contra las 1.100 unidades estimadas para 2007.
La tendencia para los próximos años es la de mantener una producción anual de 3 mil unidades, en la visión del presidente del Simefre, José Antonio Fernandes Martins, para quien deberán ser producidas 35 unidades de locomotoras para atender el mercado exterior.